上個(gè)月的月底，多家網(wǎng)站與新聞媒體都轉(zhuǎn)載了這么一篇新聞事件：在天津的606路公交車上，一個(gè)老人由于因?yàn)樽^站而要求司機(jī)停車遭拒后，竟然突然暴怒拉住公交車司機(jī)，致使公交車瞬間失控，越過護(hù)欄，并且把另一同向行駛的公交車撞向?qū)γ孳嚨溃罱K致9車碰撞，并且多人受傷的悲劇事件。
公家車安全保護(hù)已經(jīng)明顯滯后
面對(duì)這樣一條令人驚訝的新聞，我們無不譴責(zé)老人對(duì)于行車安全的藐視，甚至說是對(duì)所有乘車人生命安全的一種蔑視。不過，譴責(zé)之余，我們或許也同樣反思如今公共交通工具的一個(gè)安全保護(hù)的問題。當(dāng)前，飛機(jī)為了防止劫機(jī)事件的發(fā)生，針對(duì)駕駛艙的出入口都有了十分嚴(yán)格的限制。而對(duì)于火車，地鐵，輪船等交通工具來說，駕駛員也基本都與普通的乘客有著十分寬裕的隔離區(qū)域。而對(duì)公交車來說，相關(guān)的保護(hù)卻幾乎是空白的。
面對(duì)這樣的反思，或許我們應(yīng)該對(duì)這次事件產(chǎn)生慶幸，慶幸這次只是一個(gè)沖動(dòng)的舉動(dòng)，而非一個(gè)頗有預(yù)謀的恐怖事件，否則的話，這樣的安防漏洞又會(huì)給我們帶來一個(gè)何等慘烈的結(jié)果。
智能設(shè)施缺乏靈活應(yīng)變能力
如今，平安城市以及智能交通的推行使交通管理中的智能化引入也隨之增強(qiáng)。然而，在這些技術(shù)的投入中，我們卻發(fā)現(xiàn)更多的集中在兩個(gè)趨勢(shì)。首先就是在交通管理上的應(yīng)用。對(duì)比于一些特種車輛的需求，如今的智能化技術(shù)更多的還在宏觀管理的方面發(fā)揮著更多的作用。但是針對(duì)于一些細(xì)小卻又十分必要的應(yīng)用需求來說，智能化在很多領(lǐng)域的應(yīng)用上卻依然呈現(xiàn)出一種空白的態(tài)勢(shì)。其次，就是如今的智能化功能更多的還集中在一些監(jiān)控領(lǐng)域的應(yīng)用上，而對(duì)于一些針對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急作用，或者一些危險(xiǎn)事件的預(yù)防等等，如果單純依靠監(jiān)控?cái)z像機(jī)的智能化技術(shù)的話，恐怕從功效上來看，還十分的有限。
公交安全防范呼吁更多智能化
然而，對(duì)于一些宏觀管理以外的，或者是非監(jiān)控類的安防智能技術(shù)投入我們是否真的就不需要呢？從這次的危機(jī)事件我們可以看出，答案注定是否定的。
公交安全防范呼吁更多智能化
在這次事件中，我們通過監(jiān)控?cái)z像機(jī)已經(jīng)清晰的看到了事發(fā)的全過程。然而面對(duì)著日益接近的危險(xiǎn)，我們卻發(fā)現(xiàn)面對(duì)無論結(jié)果如何更多的時(shí)候我們都是束手無策的。而這也體現(xiàn)出了當(dāng)前我們?cè)诠舶踩芾砉ぷ魃系囊粋€(gè)單一性與滯后性。
我們可以試想，如果在車輛的控制環(huán)節(jié)，適當(dāng)?shù)膶?duì)車輛的操作行為進(jìn)行的控制，采用一些簡(jiǎn)單機(jī)械或者智能識(shí)別的模式去濾除一些可能會(huì)造成危險(xiǎn)的極端操作，那么我們所要面臨的危險(xiǎn)可能也就會(huì)因此而降低很多。
比如，通過車輛轉(zhuǎn)彎控制限制車輛急轉(zhuǎn)的角度，或者通過一些射頻技術(shù)等現(xiàn)代的安防技術(shù)，來確定車輛行駛過程中的安全空間等等。雖然這樣的投入可能會(huì)增加我們的設(shè)備成本，但是卻更容易避免一些突發(fā)事件的發(fā)生而造成那些意想不到的破壞。
駕駛室安防措施彰顯空缺
在前面的文章中，我們提到了無論是飛機(jī)還是火車，都對(duì)駕駛員有著十分全面的保護(hù)。然而對(duì)于公交車來說，這樣的保護(hù)卻在很多時(shí)候顯示出了它的空缺。
雖然對(duì)于公交車來說，司機(jī)與乘客的寬松聯(lián)系可以在一定程度上提升公交司機(jī)的工作便利性。但是這也給駕駛員的行車安全帶來同樣的隱患。拋開這次意外事故的發(fā)生，我們既可以設(shè)想如果駕駛員在行車過程中遭遇到醉酒人員的騷擾，或者遭遇一些更嚴(yán)重的蓄意破壞。然而，無論是哪一種行為對(duì)于駕駛員來說幾乎都是缺乏保護(hù)的。
公交車安全也要與時(shí)俱進(jìn)
而如果我們要是可以給駕駛員的駕駛室區(qū)域增加一些簡(jiǎn)單，傷害力小，卻又能提供警醒作用的裝置的話，恐怕多少也會(huì)給一些無意識(shí)的破壞，或者是沖動(dòng)情緒下的過激行為進(jìn)行一種一定程度上的阻止。在很多時(shí)候，面對(duì)無意識(shí)的危險(xiǎn)行為，這些簡(jiǎn)單的工具也是非常重要的。然而，這在當(dāng)前的應(yīng)用中卻依然還沒有任何的作為。
公交安全更要立體化（圖片來源湄洲網(wǎng)）
公交車安全也要與時(shí)俱進(jìn)
經(jīng)歷了9.11事件，馬德里地鐵恐怖襲擊等多次恐怖事件的"洗禮"之后。公共交通工具的安檢措施已經(jīng)被更多的所關(guān)注。不過，對(duì)于公交車這個(gè)人員密集的場(chǎng)所，相應(yīng)的技術(shù)防范手段卻依然停留在一種簡(jiǎn)單人力的初級(jí)階段。
雖然比較飛機(jī)和地鐵等大型的交通工具，公交車遭襲所造成的后果要比前兩者小很多，但是并不意味著公共汽車所面臨的安全威脅就可以直接被我們忽略。可是，從目前的技術(shù)配置來看，針對(duì)公交車尤其是公交司機(jī)的安全保護(hù)在意識(shí)上顯然都是欠缺的。
公交安防呼吁智能化
在此之前，關(guān)于各種公交車司機(jī)遭受各種襲擊的新聞在網(wǎng)上并不鮮見。其實(shí)這在一定程度上已經(jīng)為公交司機(jī)的安全保護(hù)一次又一次的敲響了警鐘，而這也要求相關(guān)的管理部門，在公交車的安全防護(hù)上，也要與時(shí)俱進(jìn)的實(shí)現(xiàn)主動(dòng)而且又立體的現(xiàn)代化防護(hù)手段。否則的話，一旦真的恐怖襲擊降臨于公交工具的話，那么我們?cè)馐艿膶⑹且粓?chǎng)更為慘痛的記憶。
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