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　　重慶是著名的山城，境內(nèi)群山起伏，江河縱橫。8.2萬平方公里土地上，山地和丘陵竟占了90%。修路的難度可想而知。據(jù)統(tǒng)計，我市“二環(huán)八射”2000公里高速公路，共有橋梁1367座，其中特大橋66座；隧道186座，其中特長隧道35座。因此，重慶也被譽為中國的“橋都”，并有“隧道博物館”之稱。

　　“10年前，重慶高速公路建設每年完成投資6億元，現(xiàn)在每年完成150億—200億元。投資增長了30倍，而技術人員卻不到過去的3倍。”重慶高速集團董事長李祖?zhèn)フf。

　　重慶憑什么克服了這重重難題？“憑借的是科技和信息化技術。”李祖?zhèn)シQ。

　　高山、深谷，受地形影響，我市高速公路大量存在高填方、深挖方路段。隨著時間的推移，這些高填方邊坡容易引起路面變形，影響到道路的正常使用。為此，重慶高速集團開展了“山區(qū)高等級公路加筋高路陡邊坡研究”、“渝鄰高速公路填方路基沉降處治技術研究”，破解了高填方邊坡穩(wěn)定性差的難題，有效減少了高速公路的沉降變形。在內(nèi)環(huán)高速公路上，有一段彩色的路面。“彩色只是副產(chǎn)品，更重要的是，它是混凝土路面的一次革命。”李祖?zhèn)フf，由高速集團和重慶交通大學自主研制的此種路面材料，既不同于傳統(tǒng)的水泥，也不是普通的瀝青，而是綜合了水泥的高強度、瀝青的高柔性研制而成的新型路面材料———聚合物柔性水泥混凝土透水降噪路面。這種路面透水性強、降噪性能好、強度高、耐磨性強，可使路面使用年限大幅提高。

　　目前，重慶的高速公路建設已深入到大巴山區(qū)和武陵山區(qū)，離主城區(qū)越來越遠，為了及時了解工程建設情況，高速集團在控制性工程現(xiàn)場安裝了遠程監(jiān)控系統(tǒng)。同時，集團還開發(fā)了高速公路項目建設管理系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡辦理計量支付，提高了工作效率和透明度。

　　高速集團副總經(jīng)理李海鷹說，橋梁乃百年工程，安全性至關重要。作為交通部西部交通建設科技項目，重慶高速集團開展的“大佛寺長江大橋安全監(jiān)測系統(tǒng)研究”，24小時對橋梁的安全進行監(jiān)測。

　　涼風習習，空氣清新，開車經(jīng)過渝武高速公路北碚隧道，都有這樣的感受。因為該隧道采用了“前饋式智能通風系統(tǒng)”，可自動感應即將進洞的車輛，同時打開風機，將尾氣排出洞外。

　　北碚隧道所使用的智能通風系統(tǒng)，只是重慶高速公路“聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，區(qū)域管理”系統(tǒng)的冰山一角。李祖?zhèn)シQ，隨著高速公路建設向地形復雜的山區(qū)推進，隧道和隧道群也越來越多，我市即將啟用的高速公路“聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，區(qū)域管理”系統(tǒng)可對隧道內(nèi)的通風、照明、防災、廣播、交通設施進行智能聯(lián)動監(jiān)控，一旦出事，可迅速反應作出相應對策，同時這一系統(tǒng)還可以實現(xiàn)對全重慶市范圍內(nèi)高速公路交通信息的及時、跨區(qū)域采集與發(fā)布，實現(xiàn)對全路網(wǎng)的指揮、調(diào)度、協(xié)調(diào)，保證路網(wǎng)的安全運行，并能有效降低運營成本，起到節(jié)能增效的作用。

　　“隨著自助刷卡、發(fā)卡、不停車收費等技術在高速公路的逐步推廣，可以說，重慶正在走一條發(fā)展智能高速的新路。”李祖?zhèn)ケ硎尽?/p>