無人駕駛汽車正在逐步克服技術(shù)、法律、管理的障礙，成為迅速發(fā)展的新興技術(shù)領(lǐng)域，而美國電氣和電子工程師協(xié)會的理念卻走得更遠(yuǎn)，該協(xié)會最近預(yù)測稱，到2040年全自動汽車會達(dá)到汽車總數(shù)的75%。而這種變化也會帶來一場交通系統(tǒng)的革命，交通燈會逐漸消失，駕照也會變得無關(guān)緊要，而電影《汽車總動員》中汽車交流的一幕也不再只是幻想，一個智能的交通系統(tǒng)正向我們走來。
汽車智能化在迅速發(fā)展，隨著谷歌公司無人駕駛汽車在美獲準(zhǔn)上路，奧迪和寶馬等傳統(tǒng)汽車巨頭也投入巨資研發(fā)下一代無人駕駛概念車。
現(xiàn)在，誰都知道無人駕駛汽車時代已經(jīng)不是一個夢，但相比其他人，美國電氣和電子工程師協(xié)會(IEEE)卻更為樂觀。這是美國最重要的高尖端科技協(xié)會，在本月初的一份報告中，其大膽預(yù)測，到2040年，全球上路的汽車總量中，75%將會是無人駕駛汽車。而和汽車相關(guān)的交通基礎(chǔ)設(shè)施、社會和意識都將隨著無人駕駛汽車的出現(xiàn)而發(fā)生劇烈的變革，到本世紀(jì)中葉前，交通系統(tǒng)概念將煥然一新。
在新一代智能交通系統(tǒng)中，IEEE認(rèn)為，無人駕駛車主宰的交通系統(tǒng)將不再需要紅綠燈和交通標(biāo)志，而駕照也將是個過時的概念。“通常而言，伴隨著智能交通的發(fā)展，建造與之相符的基礎(chǔ)設(shè)施將是一個難題……而無人駕駛汽車具有這種優(yōu)勢，可以改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?rdquo;IEEE高級成員、意大利帕爾馬大學(xué)計算機(jī)工程教授艾爾伯特·布魯吉表示。
但是布魯吉表示，“無人駕駛汽車能夠確定交通障礙，避開障礙，暢行無阻。但有效率的自動運(yùn)行要求車輛彼此之間要相互協(xié)作。”目前美國國家公路交通安全局正在測試智能交通的初級模式，即汽車之間共享狀況數(shù)據(jù)以避免彼此之間發(fā)生沖撞。
究竟這種由無人駕駛汽車帶來的人工智能交通離我們有多遠(yuǎn)？IEEE預(yù)測，接下來的28年中，人類交通系統(tǒng)將發(fā)生翻天覆地的變化。
【揭秘】
無車禍無擁堵的智能交通
用雷達(dá)代替紅綠燈
因?yàn)闊o人駕駛車輛是通過一系列復(fù)雜的傳感器來操作的，可以取代傳統(tǒng)的汽車與汽車、汽車與道路交通之間的交流，因此，IEEE方面表示，當(dāng)路面上全是無人駕駛汽車時，紅綠燈等交通指示燈就不再有必要了。
帕爾馬大學(xué)教授布魯吉說，屆時，十字路口都會安裝各種感應(yīng)器、攝像頭和雷達(dá)系統(tǒng)，可以實(shí)時監(jiān)控、控制交通流量，幫助避免撞車，并且使路面交通運(yùn)輸流更加高效。
當(dāng)路面上都是無人駕駛車輛時，高速公路的車道也將變得截然不同。據(jù)IEEE預(yù)測，高速路車道將分成無人駕駛和傳統(tǒng)駕駛兩類，這樣可以減少交通擁堵，增加車流量有效性，增加汽車車速。
“分類后的高速路車道，可以讓交通更暢通，車輛也將更節(jié)能。”IEEE智能系統(tǒng)研究中心主席阿茲姆·艾斯坎達(dá)里亞說，新的交通流中，自動駕駛部分會越來越多，這也將令出行更安全，更快，而自動駕駛和傳統(tǒng)駕駛兩者的差別也將越來越小，傳統(tǒng)駕駛也會變得具備更多的自動駕駛功能。
布魯吉完全相信這一點(diǎn)，他說，“到2040年，時速限制增加到每小時160公里是完全有可能的。”
讓車輛開始交流
在無人駕駛車輛之間，也將發(fā)生《賽車總動員》中那樣的車與車之間的“交流”。據(jù)IEEE介紹，今后，無人駕駛車輛之間將可以共享程序。一個簡單可設(shè)想的場面是：一輛無人駕駛車駛來，接上你，把你帶到目的地，然后便去接下一位使用者。
“今天，汽車有90%的時間是停在停車場里的，那今后，共享汽車服務(wù)將越來越成為一種趨勢，這種優(yōu)化可節(jié)省汽油。”帕爾馬大學(xué)教授布魯吉解釋。
今天，車輛間溝通已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。美國底特律正在進(jìn)行首個汽車與汽車間的數(shù)據(jù)共享，以避免發(fā)生撞車。同時，沃爾沃公司正在歐洲測試“道路火車”概念，即根據(jù)汽車數(shù)量、速度和道路路面面積進(jìn)行合理智能分配，令汽車車流如火車般通暢前行，以減少燃油消耗。
而交通管理上也會發(fā)生變革，尤其是在車輛和道路設(shè)施之間的信息溝通上。布魯吉說，如果無人車的位置、目的地和路線都可以事先通知調(diào)度平臺的話，后者可以協(xié)調(diào)和調(diào)度交通信息，“假設(shè)所有的汽車都是相連的，而一個中央車站知道所有車的位置和目的地，”布魯吉說，“這個中央車站就可以在進(jìn)入一個十字路口的時候給汽車發(fā)出速度調(diào)整的指令，以避免車輛擁堵在了一起，甚至發(fā)生撞車。”
這種情況，所有的交通出行都被優(yōu)化起來了，當(dāng)這種調(diào)度達(dá)到一種高水平時，也就不需要紅綠燈了。目前，這樣的車與道路溝通之間的測試也已經(jīng)在歐洲進(jìn)行。
方便無法開車者
在無人車之間共享程序，另一個好處便是，很多原先無法駕車的老年人、殘疾人等都可以坐進(jìn)汽車旅行了。
共享無人車，可以讓不同年齡、不管殘疾與否的用戶都隨時可以坐車，原先的司機(jī)事實(shí)上成為乘客，這就意味著，傳統(tǒng)意義對駕照的需要則變得過時了。
“人們坐火車或做公交車并不需要駕照，”IEEE智能系統(tǒng)研究中心主席艾斯坎達(dá)里亞說，“在徹底全自動的情況下，不需要司機(jī)干預(yù)，汽車可以完全自動操作，因此也不需要對駕駛者提出專門的技能或職業(yè)要求。”
無人車雖然可帶來交通系統(tǒng)的變革，但駕駛員和乘客的接受度卻將是無人車普及的最大障礙。
“司機(jī)和乘客會猶豫不決，他們對技術(shù)還沒有十足的信心，不愿意將控制權(quán)交給汽車。”IEEE成員、阿拉斯加大學(xué)計算機(jī)系教授杰弗里·米勒說，現(xiàn)在，汽車制造商已經(jīng)在汽車?yán)锾砣肓烁鞣N自動功能，比如，平行停車協(xié)助、防瞌睡報警器等，幫助人們慢慢習(xí)慣自動駕駛技術(shù)。
“接下來28年，更多的無人駕駛技術(shù)將使人們越來越能接受無人車主導(dǎo)路面。”
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