人人干人人草-人人干人人艹-人人干人人爱-人人超碰97-不卡视频一区二区-不卡三区

在過去一百年里（l906-2005），全球地表平均溫度升高了0.74攝氏度，未來20年，每十年全球溫度將會升高0.2攝氏度。氣候變暖已成為不容忽視的、直接影響全球生產(chǎn)和生活問題。

    一些國家和地區(qū)已開始研究低碳交通的對策，例如，細化對不同排放標準汽車的分類管理，利用科技手段和稅費制度進行碳排放的控制等。如歐洲的英國、瑞典、德國、意大利、挪威，亞洲的新加坡、東京、臺灣、香港，以及澳大利亞等國家和地區(qū)通過設立低碳交通區(qū)、低排放區(qū)、綠色交通區(qū)、清潔示范區(qū)等，既保障了區(qū)域空氣質(zhì)量，同時鼓勵使用清潔交通工具。

    RFID（RadioFrequencyIdentification，無線射頻識別）技術(shù)是起源于上世紀50年代的一項自動識別技術(shù)。RFID技術(shù)有著廣闊的應用前景，智能交通、物流倉儲、零售業(yè)、制造業(yè)、醫(yī)療等領(lǐng)域都是RFID的應用領(lǐng)域。

    發(fā)展低碳交通大勢所趨，利用RFID技術(shù)，通過開發(fā)電子環(huán)保標志系統(tǒng)，對汽車按不同排放標準進行分類控制管理，在此基礎(chǔ)上設立低碳交通區(qū)，是當前國內(nèi)“感知中國”大環(huán)境下的必然選擇。

    通過低碳交通區(qū)的建設，在城市中形成“高污染黃標車禁止通行、普通排放車限制或收費通行、零排放車自由通行”的城市交通格局，將會對促進淘汰高污染車輛、鼓勵使用低碳排放的如油電混合動力車，特別是零碳排放的純電動車等新能源汽車起到推動作用，同時還能有效化解城市擁堵問題，真正達到低碳交通、節(jié)能減排、改善空氣質(zhì)量的目的。

    通過建立低碳交通旅游區(qū)、低排放示范區(qū)，在一定區(qū)域內(nèi)基本消除車輛排放污染物，提高城市環(huán)境空氣質(zhì)量水平，特別是改善道路周邊的空氣質(zhì)量。通過示范項目可鼓勵更多市民購買和使用新能源汽車和低排放汽車，減少尾氣污染帶來的危害，保護生態(tài)環(huán)境。

    低碳交通區(qū)系統(tǒng)主要由環(huán)保電子標志、車輛感知基站、環(huán)境監(jiān)測基站和監(jiān)管控制平臺四個部分組成。

    電子環(huán)保標志。采用900MRFID電子標志，這種電子標志包含車牌號、車型號、排放標準等車輛信息，并且具備唯一識別碼，代替原有的常規(guī)紙質(zhì)環(huán)保標志，并且與汽車形成唯一的對應關(guān)系。

    車輛感知基站。采用雙基識別技術(shù)（即視頻+射頻），通過射頻識別可實現(xiàn)對電子標簽的非接觸自動識別，能夠遠距離（最大15m左右）對高速行駛（180km/h）的車輛上的電子標志進行檢測和讀寫；通過視頻識別實現(xiàn)車牌識別、拍照取證，并能與射頻識別結(jié)果匹配。

    環(huán)境監(jiān)測基站。建立在道路兩側(cè)，能夠?qū)崟r檢測、預警城市路網(wǎng)的機動車污染狀況。

    監(jiān)管控制平臺。是低碳交通區(qū)系統(tǒng)的大腦，負責對傳輸過來的識別信息和環(huán)境信息進行智能分析，協(xié)同環(huán)保與公安業(yè)務處理平臺，實現(xiàn)低碳交通區(qū)監(jiān)管業(yè)務分析及處理。

    RFID在低碳交通建設中的應用包括以下幾部分：

    1）應用于綠色智能交通系統(tǒng)的建設，實現(xiàn)治堵和治污雙贏

    擁堵與污染共生，越是擁堵，污染越嚴重，對人的危害越大。

通常情況下，車輛以20km/h速度行駛時的尾氣排放量是40km/h時的一倍以上。以電子環(huán)保標志為載體，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立智能交通系統(tǒng)，對交通綜合信息進行采集、組織、分析，根據(jù)道路擁堵狀況進行交通調(diào)控，使路網(wǎng)上的交通流運行處于最佳狀態(tài)，從而改善交通擁堵，降低機動車污染。據(jù)估算，能減少機動車污染物排放15%-20%。

    2）應用于公交優(yōu)先通行系統(tǒng)

    電子環(huán)保標簽可以滿足信號自動采集的需要，為發(fā)展公共交通、堅持公交優(yōu)先戰(zhàn)略、建設公交專用道路和公交優(yōu)先通行信號系統(tǒng)服務。通過提高公交運輸速度，形成快速公交系統(tǒng)，從而提升公交出行率，降低私家車的出行比例，減少尾氣排放。

    3）應用于高污染黃標車和無標車限行執(zhí)法

    高污染黃標車是指排放標準達不到國Ⅰ的機動車，無標車是指未經(jīng)環(huán)保年檢或環(huán)保年檢不合格無法領(lǐng)取環(huán)保標志的車輛。黃標車和無標車雖只占城市機動車總量的10%-15%，但排放的污染物卻達機動車排污總量的50%。利用電子環(huán)保標志和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立的區(qū)域限行系統(tǒng)，可以實現(xiàn)機動車信息系統(tǒng)、環(huán)保監(jiān)管系統(tǒng)和道路通行系統(tǒng)的三者聯(lián)網(wǎng)，從而實現(xiàn)車輛標志識別判斷的唯一性，提高限行管理的準確性和高效性。

    4）應用于不同排放標準車輛的通行控制

    試行擁堵收費政策，設立低碳交通區(qū)。即在對黃標車和無標車設定限行區(qū)域的基礎(chǔ)上，建立只允許新能源汽車、純電動汽車、國Ⅴ以上汽車等免費通行的低碳交通區(qū)，其他國Ⅰ-國Ⅳ等汽車根據(jù)不同的排放水平分類收費通行。

    5）應用于機動車上牌、年檢、路檢的環(huán)保核查

    利用電子環(huán)保標志可以有效實現(xiàn)機動車上牌管理環(huán)保寫入、公安讀取的聯(lián)網(wǎng)審核控制，確保上牌車輛100%環(huán)保達標；可以有效防止尾氣年檢換車檢測等作弊；可以實現(xiàn)路檢執(zhí)法人員手持移動執(zhí)法終端，遠程查詢車輛信息，現(xiàn)場查處黃標車、無標車、標志失效車、偽造、變造標志車的功能。

    6）應用于交通污染智能監(jiān)測在線調(diào)控系統(tǒng)

    建立道路兩側(cè)環(huán)境空氣和機動車污染監(jiān)測體系，實時檢測預警城市路網(wǎng)的機動車污染狀況，結(jié)合智能交通系統(tǒng)，利用電子環(huán)保標志信息對車輛通行實施智能調(diào)控。

    7）應用于全國機動車污染聯(lián)防聯(lián)控機制的保障

    現(xiàn)有紙質(zhì)標志完全依靠人工執(zhí)法，由公安交警攔車、環(huán)保人員檢查，執(zhí)法成本高、效率低、執(zhí)行難，建立全國統(tǒng)一標準和內(nèi)容的電子環(huán)保標志制度，路檢執(zhí)法人員配置相關(guān)讀寫儀器或手持PDA（環(huán)保通、警務通），可以實現(xiàn)各城市之間的標志互認，真正達到聯(lián)防聯(lián)控的目的。

    8）應用于政府其它部門的信息共享

    通過開發(fā)環(huán)保、公安、交通、城建等多部門的信息集成平臺，實現(xiàn)電子標志信息快速共享，實現(xiàn)對車輛的城市綜合管理，如交強險、自動收費計次等。