智能交通是未來城市解決因為機動車增多而造成日益普遍堵車問題一大良方，當(dāng)前，我國相關(guān)規(guī)劃表明將有超3萬億資金投入到交通建設(shè)當(dāng)中。
日前，中國社會科學(xué)院財政與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)研究所最新發(fā)布的《中國財政政策報告2010/2011》指出，到2008年底，中國的城市化率已達(dá)到45.6%，中國的城市人口已達(dá)到6.07億人。如果按照1%的速度增長，到“十二五”期末，中國的城市化率將超過50%，到2020年城市化率將達(dá)到55%，中國城市人口將超過8億，占總?cè)丝?0%。汽車和商用車輛將在城鎮(zhèn)內(nèi)部及城鎮(zhèn)間的交通運輸中發(fā)揮重要作用。
伴隨著智能交通的社會認(rèn)知程度的提高，同時也伴隨著出行方式的大規(guī)模轉(zhuǎn)變以及城市擁堵的日益加劇，智能交通被寄予的希望也越來越高，管理者希望通過智能交通控制和減緩交通擁堵，提高執(zhí)法和管理效率。據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)測，2009-2020年城市軌道交通將投入3.3萬億，年均達(dá)2700億元，中國城市軌道交通建設(shè)將迎來黃金十年。
目前，交通安全、交通堵塞及環(huán)境污染是困擾當(dāng)今國際交通領(lǐng)域的三大難題，尤其以交通安全問題最為嚴(yán)重。采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數(shù)就可減少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。為此，世界各發(fā)達(dá)國家競相投入大量資金和人力，進(jìn)行大規(guī)模的智能交通技術(shù)研究試驗。目前，很多發(fā)達(dá)國家已從對該系統(tǒng)的研究與測試轉(zhuǎn)入全面部署階段。智能交通系統(tǒng)將是21世紀(jì)交通發(fā)展的主流，這一系統(tǒng)可使現(xiàn)有公路使用率提高15%到30%。
同時，伴隨交通建設(shè)的發(fā)展，智能交通建設(shè)也逐步納上日程。智能交通現(xiàn)行運用最多的是：通過綜合手段對車輛運輸指揮，疏導(dǎo)道路的交通和順序的智能交通管理系統(tǒng)、對車輛出行動向和行為的交通安全管理和控制的卡口系統(tǒng)、對道路和車輛的情況、相關(guān)微觀數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測和采集的交通調(diào)查、對車輛疏導(dǎo)的聯(lián)網(wǎng)控制和調(diào)度，對違章行為記錄查處的電子警察、保障公交車輛的優(yōu)先和暢通的BRT系統(tǒng)解決方案、監(jiān)控公交車輛的具體方位和保障公交車輛安全的公交監(jiān)控、對道路和區(qū)域擁堵狀況進(jìn)行探視、分析和判斷的視頻監(jiān)控、對道路綜合情況的信息進(jìn)行處理以及發(fā)布給相關(guān)人員知曉情況，方便決策的交通信息發(fā)布平臺等等。
目前來看，智能交通已經(jīng)在一些具體項目或具體領(lǐng)域中展示了自己的價值所在，比如奧運、世博和即將開始的亞運，比如ETC、GPS運輸車輛監(jiān)管以及道路監(jiān)控等，起碼在管理上，智能交通的強大功用已經(jīng)被驗證，也得到了管理者的信任。服務(wù)提供方面，深圳、上海、北京等一些城市的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)在某些重點區(qū)域已經(jīng)相當(dāng)完善;動態(tài)交通信息服務(wù)也開始初見雛形，現(xiàn)在很多地圖終端能夠提供實時交通動態(tài)信息;GPS更是進(jìn)入了規(guī)模普及階段，離客運物流以及特殊行業(yè)的車輛一網(wǎng)打盡的時日已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
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