近日，一份《2010中國新型城市化報(bào)告》在各大媒體和網(wǎng)絡(luò)流傳，這份報(bào)告對(duì)內(nèi)地50座城市上班花費(fèi)的時(shí)間進(jìn)行了排名，北京以52分鐘“榮登榜首”，其次為廣州48分鐘、上海47分鐘。而深圳的上班耗時(shí)則以46分鐘“躋身前四”。眾多深圳市民、網(wǎng)友紛紛表示，自己的上班時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了報(bào)告中所統(tǒng)計(jì)出來的46分鐘。在這一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)面前，網(wǎng)民再次連呼“被平均”。
網(wǎng)民：我們又“被平均”了
報(bào)告剛一發(fā)布，便在深圳的市民中以及各大論壇上引起了強(qiáng)烈反響。“看來我又被平均了，我每天上班路上至少花兩個(gè)小時(shí)……”網(wǎng)友“迦南美地”說。
市民肖小姐家住布吉慢城小區(qū)，距離羅湖區(qū)愛國路一帶的上班地點(diǎn)約有13公里路程，每天自己開車上班。“路上不塞車的話半個(gè)小時(shí)就可以到了”，肖小姐說，“不幸的是，早上上班就幾乎沒有不塞車的時(shí)候，耗費(fèi)一個(gè)小時(shí)很正常。”
“我住布吉，在上海賓館附近上班。”市民阮先生說，這段在地圖上大約是16公里左右的路程，他每天要花去一個(gè)多小時(shí)才能到達(dá)，“46分鐘？不可能，從來就沒有試過這么短的時(shí)間。”家住龍華的鄭小姐則抱怨說，每天上班至少花一個(gè)半小時(shí)坐車，如果換乘地鐵的話，可以快20分鐘左右，“但這樣一來車費(fèi)就要12元一天了，吃不消啊。”
記者調(diào)查：關(guān)內(nèi)外交通瓶頸拖慢上班時(shí)間
還有好事的網(wǎng)友充當(dāng)了一回“專家”，代為“分析”報(bào)告調(diào)查結(jié)果是如何“出爐”的。網(wǎng)友“uru”分析，“在深圳大多數(shù)上班一族基本都在工廠上班，他們吃住在宿舍或工廠周邊，上班基本步行10到20分鐘足矣；另一部分上班群體則是老板，他們不用打卡，可以避開高峰期，并且一般都有車，上班基本三四十分鐘足矣。”
“而這46分鐘的平均數(shù)呢，就是小白領(lǐng)們的功勞了。他們買不起關(guān)內(nèi)的房，甚至也舍不得花錢租關(guān)內(nèi)的房，上班時(shí)，步行數(shù)十分鐘穿出城中村，再花數(shù)十分鐘等上那唯一的一趟公交車，再在關(guān)口堵上數(shù)十分鐘，花兩個(gè)小時(shí)到公司就算不錯(cuò)啦！”
網(wǎng)友的分析得到了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的支撐。據(jù)市交警局統(tǒng)計(jì)，由于梅林關(guān)進(jìn)出關(guān)道路匯集了梅觀高速路、民治大道、梅龍路、五和大道等多條主要道路的交通流量，目前梅觀路進(jìn)關(guān)單向的高峰時(shí)段的標(biāo)準(zhǔn)車流量為每小時(shí)7096輛，已嚴(yán)重飽和；而平均每天從梅林關(guān)進(jìn)關(guān)的公交車輛運(yùn)輸客流為23.67萬人次，其中上班早高峰期的7：30到9：30之間達(dá)到了7.10萬人次，占全天客流量的30%。
據(jù)了解，目前跨梅林關(guān)的公交線路共有48條，每天上班時(shí)段的7：40到8：45的公交車流量為442輛/小時(shí)，折算為標(biāo)準(zhǔn)車流量則高達(dá)每小時(shí)1106輛。
居住在關(guān)外、上班在關(guān)內(nèi)，這就是大部分普通上班族的生活。上班平均耗時(shí)46分鐘的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)于他們來說，不能不說是太保守了。
上班路上如何快起來？
即便上班耗時(shí)真的“僅為”46分鐘，也的確不算快。如何才能解決這個(gè)問題呢？網(wǎng)民、官方和專家有不同的答案。
1.民間版：換房、錯(cuò)峰
“換房吧。自己買的房子出租，然后在工作單位附近租房住。”網(wǎng)友“kly”說。
市民金先生則提出了“主動(dòng)錯(cuò)峰”的辦法。“每天提前到6時(shí)半就出門坐公交車，40分鐘就可以到辦公室；否則稍微遲一點(diǎn)，耗上1個(gè)半小時(shí)也不稀奇。”但這個(gè)“沒辦法的辦法”，卻必須以犧牲足夠的睡眠時(shí)間為代價(jià)。
2.官方版：搞好建設(shè)
新上任的市長許勤日前曾就深圳交通問題答記者問，他提出，深圳機(jī)動(dòng)車近年來年均增長率達(dá)到16%，道路建設(shè)速度跟不上車輛增長數(shù)量，導(dǎo)致交通壓力極大。未來市政府將從兩方面著手解決交通擁堵的難題，一方面是在硬件上，比如地鐵建設(shè)、打通97條斷頭路等等；軟件方面，許勤透露目前深圳已經(jīng)計(jì)劃利用新技術(shù)完善城市智能交通系統(tǒng)，為市民和交管部門提供更多的路面信息，以更好疏導(dǎo)交通。
3.專家版：改善規(guī)劃
“其實(shí)目前深圳交通的困境還不僅僅在于車多路少，還在于市民工作區(qū)域和生活區(qū)域的綜合規(guī)劃不夠合理”，中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院深圳分院總設(shè)計(jì)師范鐘銘表示，“例如很多人工作在特區(qū)內(nèi)，但生活在關(guān)外，這樣就產(chǎn)生了很多本來不該有的出行需求。”范鐘銘認(rèn)為，解決交通問題的根本途徑應(yīng)該是改善就業(yè)區(qū)和生活區(qū)的規(guī)劃。
滬公網(wǎng)安備 31011202001934號(hào)
建議使用最新版瀏覽器,以獲得最佳瀏覽效果。